La fabricación de engranajes para vehículos comerciales trata cada posición de engranaje de manera diferente

Fabricación de engranajes para vehículos comerciales Cubre una familia de piezas que parecen similares en un dibujo y funcionan de manera muy diferente dentro de una caja de cambios. La transmisión de un camión tiene marchas bajas que alejan un vehículo cargado de una parada, marchas superiores que funcionan durante horas en crucero y marchas atrás y auxiliares que se activan sólo brevemente. Zhejiang Haoshun Machinery Technology Co., Ltd. en Taizhou, Zhejiang, fabrica engranajes de contraeje, engranajes de velocidad, engranajes de marcha atrás, engranajes locos y engranajes de toma de fuerza, y cada posición tiene su propia función.

La marcha baja genera el par más alto

La marcha baja multiplica el par motor por el factor más grande, porque tiene que mover un vehículo pesado desde el reposo. Los dientes de un par de 1.ª marcha se cargan con fuerza a baja velocidad, por lo que el riesgo es que se doble la raíz del diente, una grieta que comienza en la base de un diente bajo un fuerte empujón repetido. Las caras anchas de los dientes, los fuertes filetes de raíz y un núcleo resistente ayudan a que una marcha baja sobreviva un comienzo cargado en una pendiente. La fabricación de engranajes para vehículos comerciales para este puesto sitúa la resistencia a la flexión en la parte superior de la lista.

Upper Gears recoge el kilometraje

Un camión cubre gran parte de su distancia en las marchas superiores, donde el par es menor y la velocidad es mayor, y la fabricación de engranajes para vehículos comerciales para estas marchas se juzga por la durabilidad en comparación con el kilometraje. El desgaste que importa es la fatiga superficial, el lento picado de los flancos de los dientes después de millones de contactos. El engranaje de 3.ª velocidad y los engranajes impulsores de 1.ª y 3.ª velocidades fabricados por Zhejiang Haoshun Machinery Technology Co., Ltd. se encuentran en este mundo de larga duración, donde los engranajes de velocidad se mantienen gracias al kilometraje. La dureza de la superficie y un acabado suave en los flancos deciden cuánto tiempo tarda en comenzar la picadura, y una malla silenciosa hace que la cabina sea más tranquila en recorridos largos.

Las marchas atrás funcionan brevemente pero se encuentran con un choque

La marcha atrás se utiliza durante segundos a la vez, por lo que el kilometraje total de las marchas atrás es pequeño. El riesgo proviene de la forma de compromiso, y la fabricación de engranajes para vehículos comerciales para piezas de marcha atrás considera el impacto más que el kilometraje. Una marcha loca de marcha atrás o una marcha atrás a 1.ª se engrana mientras el vehículo se mueve lentamente o simplemente está detenido, y un cambio abrupto envía un shock a través de los dientes. El engranaje loco de marcha atrás y el engranaje de marcha atrás a 1.ª velocidad de la gama de esta fábrica son ejemplos de piezas fabricadas para cargas tan cortas y afiladas. El perfil de los dientes y los chaflanes en el extremo de acoplamiento afectan la suavidad con la que se engranan, y el diseño específico de cada pieza se puede confirmar con la fábrica antes de realizar el pedido.

El contraeje funciona siempre que lo hace el motor

En una caja de cambios manual, el contraeje lleva un grupo de engranajes que permanecen engranados con la entrada mientras el embrague esté acoplado. Por lo tanto, sus marchas giran durante una gran parte de las horas de funcionamiento del vehículo, sea cual sea la marcha que haya seleccionado el conductor, y las marchas de velocidad del mismo comparten esa tarea. Un engranaje de tercera velocidad del contraeje comparte ese trabajo constante. Los asientos de los rodamientos, la rigidez del eje y la precisión de los dientes determinan el tiempo que un engranaje de este tipo mantiene su alineación. En la fabricación de engranajes para vehículos comerciales, la geometría del engranaje y la desviación del eje son importantes para las piezas del contraeje.

Los engranajes de la caja de transferencia y de la TDF se enfrentan a servicio variable

Los engranajes locos de la caja de transferencia trasera, disponibles en Tipo A y Tipo B, transportan potencia a los ejes motrices, y la fabricación de engranajes para vehículos comerciales debe permitir cargas desiguales. Los engranajes de la PTO suministran energía a bombas, mezcladores y otros equipos, y una PTO puede permanecer parada bajo una carga pesada mientras el camión está estacionado. Esa combinación de par de parada y arranque y ralentí prolongado difiere de una marcha de carretera. Un programa de fabricación de engranajes para vehículos comerciales que incluya engranajes de PTO, manguitos de engranaje, anillos de engranaje y bridas complementarias debe tener en cuenta cargas estacionarias, de choque y paradas en la misma familia de productos.

Proceso de emparejamiento con la posición

Zhejiang Haoshun Machinery Technology Co., Ltd. forja piezas en bruto, máquinas en bruto, máquinas de precisión y tratamientos térmicos internamente, por lo que una cadena de proceso sirve a cada posición de engranaje. Luego, a cada posición se le puede dar su propio equilibrio de dureza, resistencia central y acabado en la fabricación de engranajes para vehículos comerciales. Una marcha baja necesita dureza central, una marcha superior necesita un flanco duradero y una rueda guía de marcha atrás necesita tolerancia a los impactos. El módulo, el número de dientes, el grado de precisión, los valores de dureza y el grado del material de cada pieza no se indican aquí y se pueden confirmar con la fábrica antes de realizar el pedido. Fabricación de engranajes para vehículos comerciales Depende de definir el deber de cada puesto antes de elegir el proceso.